Konstruktionskrav til dronedetektion og modforanstaltninger i lufthavne.
In recent years, with the rapid development of drones, the world's major airports are facing the increasing safety problems of drones. For airports, it is even more urgent to deploy an anti-drone system early warning system. The research and development and deployment of anti-drone technology enables the airport to have low-cost anti-drone technical means, thereby reducing the loss caused by drone intrusion to the airport.
Potential risks at airports: Regardless of whether civilian aircraft or military aircraft, their airport take-off and landing process requires a certain range of "clearance" to protect, so as to ensure the safety of flight. However, in recent years, a large number of drones (UAS) can break into the "clearance" management area of the airport at any time without restraint, causing aviation unsafe incidents and causing huge losses to the aviation industry.
(1) Trusler mod sikkerheden for luftfartøjer, der starter og lander
(2) Forsinke normal flystart og landing-
(3) Øgede luftfartsdriftsomkostninger
(4) Offentliggørelse af privatlivets fred og fortrolighed
Multi-rotor UAV detection and countermeasure system
UAV-varslings- og forsvarssystemet med flere-rotorer er et tidligt advarsels- og forsvarssystem for UAV, der er tilpasset lufthavnen. De specifikke tekniske parametre skal indstilles i henhold til lufthavnens faktiske behov. Det omfatter hovedsageligt fire dele: detektions- og identifikationsundersystem, fotoelektrisk sporingsundersystem, radiomodmålsundersystem og nettofangst modforanstaltninger.
UAV-detektions- og identifikationsundersystem
Det omfatter hovedsageligt: multi-sensorfusion foran-signalindsamlingsudstyr, back-udstyr til tidlig varsling og UAV-funktionsdatabase. Multi-sensor fusion front-signalindsamlingsudstyret integrerer lyddetektorer, Wifi-spektrumdetektorer, vid-vidvinkelkameraer,-lavt lyskameraer osv. fusionsdetektion af forskellige sensorer og til at scanne, detektere og advare indtrængende multi-rotor-UAV'er. ; Back-styring af udstyr til tidlig varsling, tilslutning af flere front-detektionsudstyr gennem computernetværk, omfattende styring af forsvarsområde, efter at have detekteret invaderende UAV, udløser systemet en alarm og viser alarmområdet på det elektroniske kort; UAV-funktionsdatabase ved hjælp af Den typiske UAV-testflyvningsmetode identificerer målet og forbedrer nøjagtigheden af tidlig varsling ved at tilføje målfunktioner i funktionsdatabasen.
Fotoelektrisk sporing undersystem
Inklusive optisk og infrarødt sporingsudstyr, efter at have modtaget alarmen, kan det fotoelektriske sporingsudstyr aktiveres til kontinuerligt at spore og lokalisere den indtrængende drone inden for forsvarets rækkevidde og bestemme de tre-dimensionelle koordinater for den indtrængende drone i forsvaret rækkevidde
Fotoelektrisk sporing undersystem
Inklusive optisk og infrarødt sporingsudstyr, efter at have modtaget alarmen, kan det fotoelektriske sporingsudstyr aktiveres til kontinuerligt at spore og lokalisere den indtrængende drone inden for forsvarets rækkevidde og bestemme de tre-dimensionelle koordinater for den indtrængende drone i forsvaret rækkevidde.
Radiomodforanstaltninger undersystem
Indeholder hovedsageligt udstyr til strålingsinterferens. Strålingsinterferensudstyr forstyrrer eller styrer droner gennem stærk elektromagnetisk stråling.
Netopfangningsmodmålssystemet inkluderer
Kontradroner og fangstnet. I nogle specifikke scenarier, når det er umuligt at udføre radiointerferens på den invaderende drone, vil moddronen lette og følge instruktionerne fra den medførte missionsbelastning for at spore den indtrængende drone og affyre fangenettet efter at være kommet ind i området. , brug indfangningsnettet til at begrænse den invaderende drone og tvinge den til at falde.
Implementeringsplan
Typiske lufthavnsindsættelsesordninger omfatter hovedsagelig: faste indsættelsesordninger og mobile indsættelsesordninger.
Den faste implementeringsplan er en langsigtet-implementeringsplan, som er velegnet til den situation, hvor omfanget af lufthavnsforebyggelse og kontrol stort set forbliver uændret i lang tid. Normalt i lufthavnsplanlægningen bestemmes omfanget af dens rydningsbeskyttelse, så bortset fra lufthavne, der er bygget i etaper, er de fleste tilfælde egnede til faste implementeringsordninger. Faste implementeringsordninger omfatter enkelt-implementeringsordninger og online-implementeringsordninger.
AL ASAR TECH Enkelt-punktsimplementeringsløsningen betyder, at det implementerede system kun inkluderer et sæt detekterings-, sporings- og modforanstaltninger, som er velegnet til situationer, hvor beskyttelsesomfanget er lille, og aflytningssandsynligheden ikke er høj. I den tidlige fase af lufthavnens anti-UAV-implementering kan der naturligvis også vælges et enkelt-punkt-implementeringsskema til eksperimentel implementering, og når det er modent, vil det blive konverteret til et online-implementeringsskema.
Online-implementeringsløsningen betyder, at det indsatte system omfatter mere end ét sæt detekterings-, sporings- og modforanstaltninger, som er velegnet til situationer, hvor beskyttelsesomfanget er bredt, og aflytningssandsynligheden er høj. I henhold til systemets nuværende grundlæggende tekniske parametre og kravene til beskyttelsesorienteringen af lufthavnsklareringen skal online-implementeringsordningen anvendes, hvis den omfattende beskyttelse inden for lufthavnsklareringsområdet skal realiseres.
Den mobile implementeringsordning bruges til nøddeployering, eller når konfigurationen midlertidigt øges i henhold til brugernes behov. Opdagelses-, sporings- og modforanstaltningssystemet i mobilordningen er køretøj-monteret, som kan køre på almindelige asfalterede veje og har visse terrængående-egenskaber. . Systemet i-køretøjet kan realisere detektering, sporing og modforanstaltninger under kørsel, hvilket er meget befordrende for hurtig reaktion i nødsituationer.
Enkelt-punkts mobilimplementeringsskemaet ligner enkelt-punkts fast implementeringsskema og anvender normalt den centrale implementeringsmetode, det vil sige, at forsvarssystemet installeres i midten af det beskyttede område i for at opnå det maksimale forventede beskyttelsesområde. Den mest bekvemme placering tæt på midten vælges normalt for tilgængelighed og forhindringer.
Den online mobile implementeringsløsning er at implementere flere køretøjsterminaler på samme tid, som kan dække et større beskyttelsesområde.
